近几年，受全球经济疲软的影响，集装箱运输量下降明显，而新船仍不断下水投入运营，导致全球航运市场出现严重供过于求的局面。目前，班轮运输业务尽管仍能维持增长，但是十分艰钜。
日本叁大船公司经营惨淡
2016财年第一季度，日本叁大船公司川崎汽船（KLINE）、日本邮轮（NYK）和商船叁井（MOL）合计总收入为6051亿日元，同比下跌55.15%，表现欠佳。其中，商船叁井总收入为3600亿日元，较去年同期下跌19.89%；川崎汽船总收入为2445.9亿日元，同比下滑21.33%；而日本邮船自去年同期总收入为5887亿日元下跌至4.707亿日元，跌幅惊人。
由于日本经济低迷，政治潜在的不确定，以及日元兑美元升值的影响，导致航运市场极为不景气，船公司出现大额度的亏损。 2016财年第一季度，叁大船公司合计亏损1531.89亿日元，较去年同期跌幅超一倍至134.65%。其中商船叁井获利状况最好，本季度盈利14.01亿日元，同步增长9.60%；川崎汽船和日本邮轮分别亏损267.9亿日元和1278亿日元，跟2015年第二季盈利101.9日元和4306亿日元相比，今年经营状况极为惨淡。
对此，川崎汽船表示，在第一季度期间，公司集运业务面临亚洲-北美运价下滑的影响，此外汽车运输业务同样出现放缓。预计第二季度也有所缓解。
商船叁井也同样表示，目前的市场环境不可能导致散货市场出现根本性地好转，他们将通过减少好望角船型数量，重新设计中小型船舶业务模式改善经营状况。
日本邮船方面认为，当前供过于求的状况导致集运运价涨幅有限，造成集运市场的极度低迷；散货市场拆船数量收窄，供过于求的态势未出现明显改观，极具挑战；而由于大量新船交付，导致油轮市场运力过剩，这也将使目前相对较好的油轮市场出现恶化。
通力合作，共同奋斗
为了应对危机，各大船公司纷纷通过合并、收购等方式调整产业结构的变化。
2016年10月31日，日本叁大航运企业，日本邮船（NYK），商船叁井（MOL），以及川崎汽船（KLINE）发布联合声明，在获相关机构批准的条件下，在平等互利的基础上，达成共识将合并其下集装箱业务，成立新的合资公司并签订业务整合合同和股东协议，来提高其运营效率，增强其竞争力。
叁家公司的联合声明表示，集装箱航运业在近年处于十分严峻的环境，集装箱增长率下降，新建船舶快速涌入市场。 “这两个因素造成运力供求失衡的局面，破坏了行业的稳定性，并制造了不利于航运公司营运的环境。”
此次成立的合资企业，商船叁井占31%的股份，川崎汽船占31%的股份，日本邮船占38%的股份，资产总额高达3000亿日元(包括船队及码头份额在内)，运力可达140万TEU，全球班轮运力排名第六，约占全球7%的市场份额。合资企业将藉■叁家班轮公司的成功经验，形成协同效应，通过加强全球组织和提升班轮公司的网络，预计每年将实现1100亿日元的协同效应，并藉助规模效益的优势，为客户提供更高质的、更高效的、更具竞争力的航线服务。
该合作协议于2016年10月31日签订，计划将于2017年7月1日成立合资公司，并预计将于2018年4月1日开展运营。
声明发布后，叁家公司股票大涨。其中日本邮船大涨9.9%，是2013年以来的最大当日涨幅。川崎汽船涨8.5%，商船叁井大涨12%，是08年以来单日最大涨幅。
航企抱团取暖的一年
2016年4月20日，中远海运、法国达飞、长荣海运和东方海外共同宣布组建海洋联盟(OCEAN alliance)。联盟将投入350艘船，将有660万TEU运力，包括现有控制运力、订单运力和将来要建造的运力。
2016年5月13日由韩国韩进海运、德国赫伯罗特、日本川崎汽船、日本商船叁井、日本邮船、台湾阳明海运宣布成立一家新的航运联盟：“THE Alliance”。截至今日，THE Alliance联盟将投入约418万TEU、超过680艘船运力。
2016年7月14日现代商船和2M联盟之间签订的谅解备忘录是一份有关现代商船加入2M船舶共享协议的具有约束力的协议。至此2M将演变成“3M”，新的“3M”联盟运力目前已达到639万TEU，将有超过1180艘船运力。
2016年7月18日，来自于德国的赫伯罗特和阿拉伯轮船两家公司已于今日正式签署合并协议。合并之后，新赫伯罗特将取代排在第5位的长荣海运，成为世界第五大船公司，总运力将达到160万TEU，船队总规模将有237艘包括现有控制运力、订单运力和将来要建造的运力，年运输规模达到1000万TEU，年度总营业额约为120亿美金。
将会是转折点
对于今日日本叁大船公司的合并之举，众多行业内人士认为， 随著此前也就多次重要合并的发生（CMA合并APL，HPL合并USAC，CSAV，以及COSCO和CSCL和合并），■于全球海运供应商的减少和集中，整个海运市场将进入上升通道，对运力和运价的掌控将彻底扭转目前的颓势， 预期这次日系叁大船公司的合并将是此次行业业见底的标志和转折点。
（内容整编自网络，NYK、MOL、Kline通知、航运界，宁波航运）
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日本叁大船企川崎汽船、商船叁井及日本邮船将合并集装箱业务
日本叁大船企－－川崎汽船、商船叁井及日本邮船已同意分拆其集装箱航运业务，组成市值3,000亿日元（约28.6亿美元）的合资公司，计划于2018年4月1日起营运。
合资公司仍未命名，暂定于2017年7月1日成立，股权分布为日本邮船38%、川崎汽船31%及商船叁井31%。合资公司成立后，集装箱船队的运力将达140万标箱，每年预期可产生1,110亿日元的收入。
川崎汽船、商船叁井及日本邮船同意在获相关机构批准的条件下，把叁家公司在日本以外的全球码头业务纳入合资公司，并签订业务整合合同和股东协议。
叁家公司的联合声明表示，集装箱航运业在近年处于十分严峻的环境，集装箱增长率下降，新建船舶快速涌入市场。“这两个因素造成运力供求失衡的局面，破坏了行业的稳定性，并制造了不利于航运公司营运的环境。”
为解决这个问题，航运公司将透过合并达至规模经济。
声明指：“在这个情况下，叁家日本航运公司决定以平等的方式整合旗下集装箱业务，以确保未来业务营运的稳定、效率和竞争力。
“合资公司将利用叁家公司的最佳实践，发挥协同效应。通过加强全球组织和提升班轮公司的网络，新的合资公司旨在提供更高质素和更具竞争力的服务，比客户期望的做得更好。”
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亚欧线运价升25.9%至958美元/TEU，亚地线升41.2%
American Shipper引述上海出口集装箱运价指数(SCFI)的数字显示，本周亚洲至北欧即期运价上升25.9%至958美元/TEU水平。
亚地线运价则上升41.2%至788美元/TEU。
上海至美国西岸港口的运价上升6.1%至2,034美元/FEU；上海至美国东岸港口的运价上升10.6%至2,836美元/FEU。
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东方海外第叁季货运量增5.4% 收入减13.8%
东方海外公布第叁季业绩，数字显示东方海外第叁季收入下跌13.8%至11.4亿美元，每标箱之整体平均收入按年减少18.1%。
总货运量较去年同期上升5.2%，运载力微增0.7%，整体运载率同比上升3.6%。
1-9月，东方海外收入按年下跌15.8%，货运量较去年同期增加5.4%，运载力增加3.2%，整体运载率较同比上升1.7%，而每标箱之整体平均收入减少20.1%。
其中，太平洋航线的运载力增加14%至416,147标箱，亚洲/欧洲航线的运载力增加7.2%至238,844标箱，大西洋航线的运载力增加8%至97,631标箱。亚洲区内/澳亚航线的运载力增加0.2%至770,303标箱。
总收入方面，太平洋航线的收入为4.23亿美元，按年跌18.2%；亚洲/欧洲航线的收入为1.93亿美元，按年跌7.7%；大西洋航线的收入为1.26亿美元，按年跌12.3%；亚洲区内/澳亚航线收入4.04亿美元，按年跌12%。
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IMO决定2020年起实施0.5%硫排放量限制
据英国Tanker Operator报道，联合国国际海事组织(IMO)日前通过2020年起，油轮硫排放量上限为0.5%。
也就是在《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL)附则VI下的要求，在硫排放控制区(ECA)以外航行的所有船舶使用硫含量不高于0.5%的燃油，于2020年1月1日起实施，但需要在2018年完成检视所需燃料的供应。
如2018年无法供应低硫燃油，限制将延至2025年1月1日生效。
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第叁季中国船舶亏损4.36亿元
据中国航贸网报道，中国船舶工业集团公司日前公布第叁季业务，1-9月公司实现营业收入173.87亿元，同比下降20.52%；归属于上市公司股东的净利润-4.36亿元，上年同期为盈利1.71亿元；基本每股收益-0.317元。
因航运市场市低迷，海工产品交付困难等因素影响，公司预计2016年度归属于母公司所有者的净利润将继续大幅下滑，可能出现大额亏损。2015年度公司净利润为6,184.95万元。
截至9月30日，公司股东总数为13.50万户，较半年报中13.57万户小幅减少。其中，中央汇金资产管理有限责任公司、中国证券金融股份有限公司持股数量较半年报保持不变，仍分别持股1.58%、1.24%。
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海关总署搭建“关企合作平台”提供六大服务
海关总署日前在中国电子口岸网站正式上线运行中国海关“关企合作平台”，进出口企业网上查询和办理海关业务将更加便捷。
“关企合作平台”具有企业信息查询、海关业务办理、企业疑难解答、政策法规推送、企业材料报送、海关业务提醒等6项功能。具体而言，相关企业除了可以通过平台查询本企业海关注册登记信息、企业信用等级、报关差错记录、海关业务办理情况等信息，还可以通过平台报送企业年报、企业认证自我评估表等材料，并办理注册登记、报关企业行政许可、企业认证申请以及报关差错■核等业务。
就涉及海关业务的疑难问题，企业可以通过平台进行谘询，海关将及时给予解答或协调解决。此外，海关还将通过平台向企业推送有关进出口政策法规，并对企业报关有效期、年报报送时间、海关业务办理情况等进行提醒，避免企业超期办理相关业务。
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国泰航空和港龙航空全力支持落实新航空交通管理系统
国泰航空和港龙航空全力支持香港民航处推行全新航空交通管理系统，并相信新系统有助进一步巩固香港领先国际的航空枢纽地位。
国泰航空和港龙航空深信新航空交通管理系统的落实，将能有助民航处有效地提高营运效率，为香港长远的发展带来更大的裨益。
此外，国泰航空和港龙航空对民航处的专业充满信心，定能贯彻维持航空安全的最高标准。公司会继续与民航处和运输及房屋局紧密合作，以配合全新航空交通管理系统顺利投入服务。
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中国航空器材有限责任公司成立
经国务院国资委批准，中国航空器材有限责任公司日前在北京成立，将致力于打造中国民航新型航材保障体系，应用数据共享和互联网技术，优化行业资源配置，创新供应链管理模式，提供经济高效的航材保障解决方案。
中国航空器材有限责任公司是在原中国航空器材进出口有限责任公司基础上，由中国南方航空集团公司、中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国航空器材集团公司、中国国新控股有限责任公司共同改组设立，五家股东的持股比例分别为24%、23%、22%、21%、10%。
公司在运营初期将以服务中央航空企业为主，通过创建互联网＋航材共享模式下的保障及运营体系，不断提升航材资产的有效性和流动性，推进航材保障模式创新，并逐步向全行业开放，开拓国际市场。
国务院国资委副主任孟建民说，中国航空器材有限责任公司的成立有利于通过专业化管理提高航材保障效率，有利于整合资源形成规模效应，有利于推动相关企业优化治理结构，提高市场竞争力。
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